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1996年，大学生田永在补考过程中，因作弊被学校作出退学处理决定。不过，学校没有直接向田永宣布、送达退学处理决定和变更学籍的通知，也未办理退学手续。因此，田永继续参加正常学习及学校组织的活动。1998年6月，田永所在院系报送田永所在班级授予学士学位表时，学校拒绝为其颁发毕业证书。田永的班主任老师为其抱不平，找到了马怀德。对此，马怀德无偿代理了这起案件，并最终胜诉。

咪蒙在微信公众号上的发迹与坍塌，恰恰代表了自媒体发展历程中的乱象典型。比如《寒门状元之死》一文，写得悲情而伤痛，实则漏洞百出；再如“二更食堂”的《托你们的福，那个杀害空姐的司机，正躺在家数钱》，为了迎合受众而用情绪替代事实导向。这种靠“人血馒头”赚流量的方式，曾一度成为自媒体写作乱象中的典型操作。

翔丰华相关人士提供给记者的资料显示，近两年来，其积极调整客户结构，落实“大客户”战略，2018年已进入下游前10大动力锂电厂商中的7家，同时积极扩大产能，随着二期项目完工投产，2019年公司产销规模有望提高至2万~2.5万吨，2019年对宁德时代供货将出现较大放量，同时2019年下半年开始对LG化学小批量供货，规模化生产为2019年降本提效奠定了基础。

而2019年初出现类似事件的东海航空，也仅有23架飞机。天眼查数据显示，桂林航空的股权由海航集团旗下的桂林航空旅游集团有限公司和桂林市国资委所有的桂林市交通投资控股集团有限公司共同持有。换言之，桂林航空是海航系小型航司。《中国经营报》记者在海航集团官网海航集团航空板块的下属企业中也发现桂林航空的身影。

“地方政府也不懂，但又想发展产业，就来让我们帮忙评估项目风险。我们2018年砍掉了好几个大项目，虽然自称是千亿规模的产能，但是根本不靠谱。”在咨询公司工作多年的于沐称，地方政府的想法是，不管后续发展，先要在产业风口上把“旗”插上。尽管不乏风险，但如果地方政府真押对了宝，这对GDP的拉动具有十分庞大的想象空间。如今，地方政府在新能源汽车领域的投资心态，可以说是“宁可赌输N次，不可错过一次。”

而近日，网络流传的一份桂林航空的内部处罚邮件则显示，受此次事件波及，桂林航空管理层不少人因此受到惩处。该通告显示，具体惩处措施为“桂林航空董事长胥昕严重警告处分，并扣罚3个月标准绩效工资；桂林航空总经理兼运行副总经理瞿涛记大过处分，管理级别由M4降为M3，并扣罚3个月标准绩效工资；桂林航空维修副总经理杨文众记大过处分，并扣罚3个月标准绩效工资；原安全总监尹枘记大过处分，并扣罚3个月标准绩效工资；飞行部总经理岳丁免职免级处分。客舱与地面服务部总经理孟楠、航空安保部总经理史子桥、原安全监察部总经理康文生记大过处分，并各扣罚3个月标准绩效工资”。